當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線(xiàn)路軌型不同時(shí),道岔鋪設(shè)時(shí),道岔前后應(yīng)各鋪1節(jié)長(zhǎng)度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌,在困難情況下,長(zhǎng)度可減小到4.5米。道岔鋪設(shè)時(shí),兩前后道岔間距小于9米時(shí),道岔軌型應(yīng)一致或兩道岔直接用異型軌連接。設(shè)有軌道電路的道岔,兩不同軌型道岔間的距離,尚應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處,不得設(shè)置絕緣接頭。
鐵路道岔特點(diǎn)4:鐵路道岔限制了火車(chē)的運(yùn)行速度,因?yàn)榈啦韺儆诰€(xiàn)路的薄弱環(huán)節(jié),火車(chē)在經(jīng)過(guò)鐵路道岔時(shí)必須減速慢行。即使一條鐵路設(shè)計(jì)的行車(chē)速度很高,但速度會(huì)受到車(chē)站道岔的影響。火車(chē)運(yùn)行的安全性,大家在坐火車(chē)的時(shí)候都能感覺(jué)到,當(dāng)火車(chē)經(jīng)過(guò)鐵路道岔的時(shí)候會(huì)有搖晃的感覺(jué),這是因?yàn)榛疖?chē)經(jīng)過(guò)道岔,產(chǎn)生了橫向晃車(chē)的現(xiàn)象,進(jìn)而也會(huì)增加火車(chē)的脫軌系數(shù),影響火車(chē)的運(yùn)行安全。
那就是列車(chē)轉(zhuǎn)線(xiàn)都得靠道岔,無(wú)法由司機(jī)來(lái)改變。例外的是,有些老式的有軌電車(chē)到了終點(diǎn)站,得由司機(jī)跳下車(chē)來(lái),親自拔動(dòng)道岔.才能轉(zhuǎn)到岔線(xiàn)調(diào)頭。個(gè)別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機(jī)自己下車(chē)扳道岔。此時(shí),司機(jī)就身兼扳道員之職了。只是這種落后的方式是不能用在繁忙的鐵路干線(xiàn)和地下鐵道、高速鐵道等現(xiàn)代軌道運(yùn)輸上的號(hào)數(shù)越大,轍叉角度則越小,列車(chē)通過(guò)道岔的速度就可以提得越高。